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地震伤及元气部分日系车企年考难达标

发布时间:2020-03-05 15:54:28 阅读: 来源:原汁机厂家

在2011年中国车市中,市场份额下滑的,除了自主品牌,还有日系。不过,自主品牌市场份额下滑,是因为自身实力不够,市场转冷最先冲击到了它,而日系则是流年不利,尚未完全消化丰田全球召回的影响,今年又遭遇到了日本大地震。

3月11日的日本大地震,对于全球汽车产业都带来了巨大的冲击。不过,受冲击最大的还是日系车企。日本大地震发生后,日本本土的汽车厂商曾一度全面停产,仅3月份的日本国内汽车产量就同比减少50%以上。

在地震中,汽车零部件供应商更是遭受到了重创,特别是市场占有率比较高的汽车用电子芯片等零部件。这致使整车企业的生产无法正常运转,市场的正常供应也受到了打击。

在中国市场,虽然日系车企的国产化程度非常高,但因为一些在日本本土的三四级零部件供应商遭受到了影响,从3月底4月初开始,中国的日系合资企业生产受到了影响。

从4月下旬到6月3日,丰田汽车在华所有整车工厂的开工率调整为平时的50%,极端的情况下调整到30%。同样,从4月30日开始,本田在华工厂均处于停产检修状态,其中,东风本田为2周,广汽本田为3周。

生产受损导致了市场供应的不足,雅阁、凯美瑞、CRV等日系主销车型第二季度的批发量基本上只有同期的一半左右。因此,日系产品的终端价格全面上浮,优惠基本上都被取消。在德系、美系等依然保持着充足市场供应和价格竞争力的情况下,日系等于拱手将市场让给它们。

直到6月份,日系车企才在中国市场陆续恢复正常的生产。虽然,日系采取了很多的措施来弥补地震造成的损失,例如广汽本田和广汽丰田已经把每年8月份的例行高温假提前到5月上旬开始执行。但是,大部分日系车企无法消化市场损失。

在日系车企中,本田汽车和马自达都下调了今年在中国的销售目标。其中,本田将其2011年在中国市场的销售目标调整至65万辆左右,与去年持平。而地震前,本田的销售目标为在华销售73.15万辆。马自达将其2011年中国市场销售目标由28万辆下调到了26万辆。

据盖世汽车网整理的乘联会数据,2011年1~10月,我国国产的各系别乘用车(指狭义乘用车,不包括微客)中,日系车的市场占有率在下降,由去年同期的24.1%降至22.9%。

从今年前11个月的销量情况来看,除了日产中国之外,其他日系车企,即使是销售目标下调的马自达和本田,都很难完成销售目标。其中,马自达中国前11个月的销量不及20万辆,仅仅完成了全年销售目标的75%。本田中国前11个月的销量为54万辆,完成了全年销售目标的80%左右。丰田中国前11个月的销量为77.5万辆,完成全年销售目标的86%。

今年的日本大地震,是继去年的丰田召回事件之后,对日系汽车的又一次打击。同时,泰国水灾也进一步打击了处于危机之中的日系车企。不过,天灾人祸对日系车企来说未尝不是一件好事,这让日系车企重新审视其汽车产业战略模式的时机,加速推进日系正在进行的调整。

日系车企的供应商体系往往比较封闭,一个整车企业往往只和具备产品开发能力的十几家供应商合作,供应商往下有数级协助配套关系,形成了一个金字塔的结构。而且日本汽车产业习惯高度集中的零部件和整车布局。这种体系虽然高效,但一旦出现意外,则容易导致整个产业链的连锁反应。

最近几年,日系车企已开始了生产布局的外迁,主要车企的海外产量比重正逐渐增加。在地震之后,加上日元不断升值的推动,日本中小零部件企业以集群的形式加速外迁。今年5月,江苏丹阳市政府与日本贸易振兴机构(JETRO)共同启动以日本中小企业汽车零部件集群为主的丹阳日本汽车零部件工业园项目。(责编:陈宇)

(责编:陈宇)

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