国际扩张Uber要向Airbnb学什么

同为硅谷炙手可热的上百亿美元估值创业公司，Uber在国际扩张的道路上接连遇挫，而Airbnb遭遇的麻烦则比较少。为什么会这样呢？Uber能从Airbnb身上学到什么？国外媒体近日撰文对此进行了探讨，称Uber的策略与Airbnb大相径庭，后者懂得拉拢和配合监管人员，Uber则总是一副“你有本事来抓我啊”的态度，将自己置于跟各地监管机构敌对的境地。

巴黎出租车司机上周集体抗议Uber的廉价打车服务UberPop

以下是文章主要内容：

上周，短租平台Airbnb在巴黎的住房信息突破40万条，该城市因而成了最受旅游租客一族欢迎的目的地。巴黎政府官员为其喝彩，称它为该城市的酒店行业带来了创新。

而打车应用公司Uber上周在巴黎的日子可没那么好过了。

成千上万的巴黎出租车司机走上街头抗议Uber的廉价打车服务UberPop——类似于在美国的UberX服务。法国政客公开谴责该公司违反该国的交通法规。两位Uber高层遭到警方拘留，被控非法运营出租车业务。上周五，Uber宣布在整个法国暂停运营UberPop。

Uber和Airbnb有着不少的相似之处。二者均诞生于旧金山，均是时下的即时响应式经济里炙手可热的新贵。它们都备受投资方追捧，都已先后完成多轮巨额融资，各自的估值都已跻身上百亿美元的行列。它们都在借助融资在全球各地展开迅猛的扩张。

然而，两家公司在法国的行进路线截然不同，从中也明显看出它们在面对全球各地的监管人员时迥然不同的策略。自2009年启动运营以来，Uber抱着一副“你有本事来抓我啊”的态度，接连进入了欧洲和其它地区的多个城市。而房间供应量已超传统酒店集团的Airbnb在大多数热门市场则倾向于拉拢当地官员，主动向他们示好。

截至目前，Uber的做法还没有令它的前进步伐明显放缓。该公司的业务覆盖接近60个国家，遍及超过300个城市。它目前的估值也超过400亿美元。然而，在诸多对其实现全球抱负至关重要的城市，侵略性态度令Uber陷入了与监管部门敌对的境地。

“这些创业公司一开始普遍都不怎么考虑政府监管问题。”市场研究机构Gartner高管蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）指出，“它们一上来就猛拳出击，有什么行动了再说。慢慢成熟后，它们才会作出改变。”

Airbnb的做法

Airbnb也没少为监管问题发愁，没少受影响。它在纽约等美国城市面临严重的限制，部分当地政策制定者称Airbnb的租房可能会导致城市的长期住房供应减少。去年，Airbnb在欧洲首次遭到罚款，原因是违反了西班牙加泰罗尼亚地区禁止以旅行目的出租个人住房的法规。Airbnb正就3.3万美元的罚款提出上诉。

但总的来说，Airbnb的态度是配合监管人员，而不是与之作对。

在Airbnb于2008年成立几个月后，法国当地住房出租信息开始涌现于Airbnb的平台。一开始，该创业公司跟当地监管人员的接触很少，因为他们没几个能够理解它的业务。而到了2012年，在巴黎住房出租信息开始快速增加不久后，Airbnb在该城市设立了办事处，开始定期跟当地政府会谈。2013年，Airbnb仍旧这么做，当时政府在讨论制定新的租房法规。

现在，为了打击非法的假期租房，巴黎调查人员团队定期进行检查，对违法人员最多处以2.8万美元的罚款。Airbnb支持实行这一规定。此外，到2016年年初，该公司将代巴黎政府向它的用户收取旅游税。巴黎由此成为继阿姆斯特丹之后欧洲的第二个提供那项服务的城市。

Airbnb欧洲公共政策主管帕特里克·罗宾逊（Patrick Robinson）指出，与监管人员打交道，“就是要在政府内找到真正理解分享经济的合作伙伴”。“我们想要向他们解释正在发生的情况，因为他们未来会想要对其进行管制。”

侵略性态度

Uber于2011年末开始在法国运营，它称一开始要约见法国官员非常困难。而两年后，立法机关在试图对它的服务实施限制，提出新规硬性要求任何像Uber这样的打车服务至少要等15分钟才能让司机去接新乘客，等同于给予传统的出租车司机先发优势。

作为改善与监管人员的关系的努力的一部分，Uber高层去年开始越来越多地跟法国立法委员进行定期会面。不过，那个时候已经为时已晚了。随着关系网络广泛的出租车行业不断向政府施压，Uber在法国面临着严峻的形势。

法国今年开始实施一项新交通法规，要求所有司机都要有职业执照，同时限制司机使用定位软件显示其汽车的位置。这些规定实质上意味着UberPop司机不能合法运营。德国、西班牙和荷兰也相继禁用Uber的廉价打车服务，称它对传统出租车造成不公平竞争。

上个月，巴黎出租车司机强烈抗议UberPop，防暴警察出动调停

Uber之后继续在法国运营UberPop，在当地法庭上称现行交通法规违宪。然而，法国警员开始对部分UberPop司机发出罚单。在调查期间，该公司的办事处在3月遭到了袭击。面对新一轮的抗议，Uber不得不在上周五暂停UberPop服务。

Uber公共政策总监安托万·奥博特（Antoine Aubert）上周曾向欧洲政客表示，“我们在给市民提供多一种出行方式选择。由于法国、西班牙、德国等国不合时宜的法规，我们的运营受到了限制。”

Uber的问题上周愈发严重，出租车司机集体封锁道路，烧毁车子的轮胎，并攻击那些被他们认为是Uber司机的人。Uber的两位法国高管也遭到拘留，被控“存在欺骗性商业行为”、通过Uber的廉价服务非法组织出租车服务等等，将于9月受审。

在反Uber的抗议活动蔓延到全国各地之后，法国内政部长伯纳德·卡泽纳夫（Bernard Cazeneuve）表示，“现代化是创新，是优质服务，是共享经济，而不是Uber违法组织的黑市工作和秘密工作。”

近几个月以来，Uber表现得更有意愿去跟立法委员打交道。1月，在慕尼黑有众多欧洲官员出席的一个会议上，Uber CEO崔维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）指出，Uber希望找到方法在欧盟区合法运营。他说，如获准运营，公司会给司机创造多达5万个新工作岗位。

不过，从最近在法国的几次事件来看，该公司有时候还是太过冲动，全然不顾立法机关的意见。

“任何一个政府都能够让你关门结业，因此你必须得接受监管博弈。”宾夕法尼亚大学沃顿商学院商业经济学与公共政策荣誉教授杰拉德·福尔哈伯（Gerald R. Faulhaber）指出，“你需要去配合监管人员，这是无法绕过的事情。”

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